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奥迪a8身上最贵的是什么
奥迪a8身上最贵的是6.012缸豪华车W12发动机。该发动机为ASF铝车身、quattro全时四驱，MMI操作系统、电控气压悬架，A8 6.0用高科技打天下,W12发动机独树一帜，内部装备更是极尽奢华，装6缸或8缸发动机的A8显然过多地沿袭了以往奥迪造型的传统，而新的A8 6.0则大胆地把上下进气格栅连成一体，加上粗壮的镀铬装饰，做成一个倒置的梯形。它更醒目，也更加咄咄逼人，与以往那种谦和的造型形成了鲜明的对比。显然，在这个级别车型的竞争中，奥迪的底气比以往更足了，它开始打出自己的旗帜，与那些老牌对手分庭抗礼。A8 6.0用奥迪特有的手法诠释着德国豪华车—不事张扬，内功深厚，古典美与高科技融为一体A8 6.0长5192mm，宽1894mm，高1455mm，轴距3074mm，无论用哪里的标准衡量，它都算得上是轿车中的庞然大物。但在视觉上，设计师并不想给人以这种感觉。它的前后悬很短，这原本是小型车为了增加车内空间而采用的设计，但在A8上，它让人觉得这个大家伙并没有想像中那样臃肿，而是很干练。前脸的倒置梯形格栅以往只出现在奥迪的概念车上，在新A8上是第一次采用，据说以后的新A6前脸也是类似的设计。这是不是未来奥迪家庭车型共同的脸谱呢？或许是吧。与精彩的前部相比，车尾的设计略显平庸，但这至少不会招来非议。隐藏在后保险杠下方的两个方形排气口，既标榜着它的非凡功力，同时稳定的造型也区别于那些12缸的超级跑车，毕竟，A8在大多数时候都是四平八稳地游弋，而不是纵情狂飚。车顶和侧窗的线条依然是奥迪特有的;沉稳而不失个性，直线与弧线衔接得天衣无缝。1455mm的车身高度与宽敞的头部空间联系在一起令人难以置信。其实它的秘诀在于特别紧凑的底盘设计和特低的离地间隙 (95～145mm)。无论怎样变化它还是奥迪。设计师的这一想法在A8 上体现得淋漓尽致。虽然是顶级车，但在A8身上还依稀可以见到A4和A6的影子。看似平淡的外观实际隐藏着许多高科技的功能。A8 L是世界上第一辆采用发光二极管昼间行车灯的车型，设在大灯组内侧的宛如左轮手枪转盘一样的车灯在白天也能发出醒目的亮光，而它的功率消耗仅仅相当于一盏普通的小灯。转向和刹车灯也采用了发光二极管设计，亮起来干脆利落，全然没有钨丝灯泡那种拖泥带水的感觉;而这种刹车灯最大的好处是点亮速度可加快 0.6秒，这在200km/h的车速下可使后车的制动距离缩短3～5m，别小看这几米，关键时刻它也许能救命。试驾奥迪旗舰A8 6.0quattro奥迪新旗舰A8 6.0 quattro图片无招胜有招，内饰的简洁令人吃惊，许多先进的功能实际都隐藏在MMI系统中原来以为A8 6.0的内饰也会像外观一样会给人一个惊奇，而看过之后不免有些失望与A8 4.2几乎一模一样。其实这正是奥迪一贯的哲学—追求设计的一致性，不哗众取宠。仪表被桃木装饰分割成两大两小4块表盘，分别显示车速，发动机转速，水温和燃油存量。传统得不能再传统。方向盘中间的造型与前脸呼应，倒置的梯形亮圈和奥迪的四环标志配合得相得益彰，自动空调的温度调节钮采用旋转式设计，比那种按键式的显然顺手多了。电子式的驻车制动开关最大限度地模拟传统的设计:向上拉是锁住，向下按是释放。档把后面的圆形旋钮就是奥迪引以为豪的MMI—多媒体界面。音响、导航甚至车身姿态的调整都要通过它来完成，有点像宝马的idrive，但比idrive简单、易用。在A8 6.0上，内饰真正的精髓在后座，大老板在长途旅行是需要休息，也需要工作，后座的设置能很好地满足这些需求。双温区自动空调、独立调节的座椅和脚下的搁脚踏板能提供比公务舱还舒适的环境，双液晶电视、冰箱、电话和传真机，可放酒杯或电脑的小桌，电动遮阳窗和带照明的化妆镜……车轮上最舒适的旅行环境也不过如此吧！其它豪华的设计和众多先进的功能对这种级别的车只是一个要素，富人们更关心的是它带来的豪华氛围。这不仅是装备和技术规格表上无法体现的，很多甚至难以用言语来表达。比如车内的气味、光线与色彩的搭配，还有行驶中的振动、甚至开关、按钮的手感。在某种意义上豪华车拼的就是这些地方，作为后来者，奥迪在飞速地进步，除了桔红色的按钮背光有些刺眼，前烟灰缸芯弹出的动作有点生硬，内饰实在挑不出其它毛病。置身于小牛皮座椅温暖的包裹之中，望着窗外阿尔卑斯山的皑皑白雪，体验着车身轻微的起伏，聆听着发动机隐约的低吟和轻轻的风噪、路噪，不经意间看一眼仪表，速度已超过230km/h，这种感觉是12缸的豪华车独有的，而此时的发动机转速还不到4000rpm。如果不带限速，A8 6.0可以轻松地跑到290km/h。200多公里的速度与胜似闲庭信步的感觉结合在一起，这才是12缸豪华车的魅力。W12发动机的外观并不是我们想象的4排气缸，打开发动机罩，它更像一台经典的V12对奥迪来说，W12早已不是什么新鲜玩意，早在2001年，它的上一代A8顶级车上就装了这种发动机。它实际上是把两台15°夹角的VR6发动机组合在一起，整台机器仍然呈两排气缸的布局，但它的复杂程度远远超过了普通的V12。在W12问世之初，它并不被看好，经过奥迪3年的努力，这款机器日趋成熟，并成为奥迪新旗舰的动力。它的最大功率450马力，最大扭矩580Nm。虽然没用涡轮增压，这台W12在2300～5300rpm转速区间都能发出95% 的最大扭矩。与W12匹配的是ZF的HP26六速自动变速器，它的结构与宝马7系的一模一样。它强调无间隔的换档，动力性、经济性自然也比上一代A8的5速变速器提高许多。A8 6.0从静止加速到100km/h需要5.2秒，这在12缸轿车里也许不算突出，但看看后面的数字:从0加速到200km/h用时17.4秒，在不到半分钟里，它就能跑出250km/h的极速。其实，大马力W12发动机的真正魅力就在这里。它在低速时的性能也许和V8没什么差别，但越是高速，越能显出它的充足的动力储备。A8 6.0首先是为乘客设计的,但驾驶它依然充满乐趣毫无疑问，这个级别的车子首先是为乘客，尤其是后排乘客设计的。A8 加长的130mm全部用在了加大后座空间。大多数豪华装备也面向后座而设计。但这并不意味着驾驶A8只是一项索然无味的工作。开A8真的很有意思，尤其是6.0。虽然被高科技武装到了牙齿，但A8并不是冰冷的行驶机器。很多设计还是挺有人情味的。落座后，把钥匙插进点火开关，座椅和方向盘就会自动调到先前设定的位置。点火开关早就抛弃了常见的开、关、起动等位置，只要是合法的钥匙，一插进去，方向锁就会自动解除。向右转一下，一松手，钥匙又回到原来的位置，但所有的系统都已进入工作状态，仪表发出诱人的荧光。再重复一下刚才的动作，W12发动机随着片刻沉吟悄然起动。虽然，奥迪、奔驰和美洲虎的12缸发动机声音各有特色，但它们共同的特点是都那样富于磁性，尤其是起动的瞬间。A8还有一套指纹识别起动系统，它不用钥匙，只要把手放在START按钮上轻轻一按就OK了。A8的自动化程度极高，说它是“傻瓜车”一点也不过分。在绵绵细雨中，我驾驶着它穿行在萨尔斯堡乡间的公路上，昼间行车灯会根据环境的亮度自动开启，雨刷也会在下雨时自动运转，自动空调就不必说了，温度、风向、风量都是按最舒适的设定工作的。无论轻轻加油，还是重重地踏下kickdown，6速自动变速器跳档时全然没有振动，转速的变化只从转速表的指针跳动上能看出来，其实D档和S档已经够用了，Tiptronic完全是为开惯了手档车的人准备的，不过偶尔用一下还挺有意思的，还能给枯燥的旅程增加点趣味。A8 6.0的转向系统不仅能随车速改变助力程度，速比也是可变的，方向盘的操纵力度适中，再加上轻柔的油门和刹车踏板，开A8科像是开一部超级模拟器或是赛车游戏机。带车身高度调整的气压悬架是新A8的一大特色，在6.0车上，我又一次体会了它的魅力。在高速公路上，把MMI大转盘拨到“运动”状态，随着车子加速到 200km/h，离地间隙降到了惊人的95mm，这种贴地飞行的感觉真是爽呆了。随着重心的降低，车子行驶更稳，悬架也表现出硬梆梆的跑车风格。当速度降到100km/h以下，离地间隙又回到了正常的120mm，把MMI转盘拨到“舒适”状态，A8又变得温顺无比，路面的起伏和颠簸大部分被过滤掉，车子仿佛一条大船驶在平静的海面上。当然，在遇到沟沟坎坎时，离地间隙还能升到145mm。差点忘记了，奥迪的两大技术优势：铝车身和 quattro全时四驱也用在了A8 6.0上，很多人也许感觉不到它们的作用。铝车身的优势不仅在加速时能体现出来，在加油站付钱时也能体会到;这么一个大家伙，整备质量还不到两吨，市区油耗不过20.5L/100km，公路上的等速油耗还不到10L/100km。quattro全时四驱和ESP结合起来令A8在湿滑路面上可说是所向无敌。 A8 6.0上还有一样好东西:自适应巡航系统,它能在巡航自动保持与前车的距离。可选装的米其林PAX轮胎在泄气后也能行驶很远。
奥迪a8和q7哪个贵
A8。截止至2023年1月3日，A8是高端商务车Q7是个越野车，a8从3.2的97万到6.0豪华旗舰版的297万不等，用的是V8发动机和W12汽油发动机。而Q7用的是V10柴油发动机，价格是95万左右。奥迪A8是奥迪车系中最高档的豪华车，市场定位是用以跟奔驰S级和宝马7系竞争的。奥迪A8率先使用了全铝车身，不仅坚固耐用，而且减轻了车身重量，为汽车带来更加强劲的性能表现。
奥迪a8二手车为什么贵
奥迪A8是奥迪旗下的豪华车型之一，与之著名的对手有宝马7系、奔驰S级都是D级豪华车中的标杆产品，奥迪A8定位的是豪华商务轿车，从本身定位上否定了大部分的客户群体，而且价格较为昂贵，加上后期的维修保养成本也较高，因此买奥迪A8的车主并不多。作为一款全进口车，在市场保有量非常少的情况下其保养维修的费用就会有所增大，只能到4s店花高额的费用进行保养维护，这就是购买二手奥迪A8养不起的原因；而市场保有量以及保养维修成本直接影响的是其车型保值率。奥迪A8在二手车市场上前五年的保值率分别为69.73%、54.90%、46.78%、40.18%、34.40%，根据中国汽车流通协会的统计，国内二手车第一年的平均保值率为70%，第三年的平均保值率为60%，奥迪A8只有第一年是高于平均标准，所以属于保值极差的一款车。国内的消费者对于BBA三个豪华品牌如果没有对其中一个有独钟的情怀的话，一般的选择会是较为有影响力的奔驰、宝马，而对于奥迪A8百万级别的车型想要征服选择它的理由也只有是真正土豪了。
为什么开a8的人那么少
开a8的人那么少的原因如下：A8的价格过于昂贵，国内买得起这款车的人不多；豪车的维修费用比较高，路上一旦出现一些交通事故，对于很多人来说，维修的费用就比较头疼。现在汽车的品牌很多，豪车的品牌也多，如奔驰、保时捷、玛莎拉蒂等，不同的品牌让消费者有了更多的选择，很多人会选择不同品牌的豪车。
奥迪A8为什么比奥迪A6贵 贵在那里
当然是A8.A8的机器配置首先就比A6高一个档次~而且在内部配置与空间上更舒适,更科技,更宽敞.A8是豪华车，A6只是经济车。而且差距太大A8比A6的技术先进了很多。另外A6在国外已经停产了。A6的价格在三十几万到八十几万。A8的价格在八十几到刀200万A8德国进口V8发动机奥迪品牌顶级车A6国内基本都是一汽大众生产中级轿车
奥迪a8养车成本
很多消费者可能听说过奥迪a8，一款豪华车。这款车的顶配车型售价100多万，起步价84万。价格很贵，但是性能很出色，但是为什么开a8的人那么少？我们来看看车百科的答案。
为什么开a8的人那么少奥迪a8是奥迪中的顶级豪车，市场定位与奔驰S级、宝马7系一样贵。至于为什么开a8的人那么少？一方面，高价买不起。最重要的是买车后后期昂贵的保养和维修费用，尤其是在路上发生一些交通事故时，昂贵的保养费用更是让人头疼。
养一辆奥迪a8一年费用每年最低成本3万元，4s店会有更多。
奥迪a8的官方售价我一直说奥迪a8的价格贵，具体是多贵。市场上有五种型号在出售。官方价格区间为84.28-194.28万元。顶配车型差不多200万，起步价8.428亿。国内已经有大量消费者被刷走，奔驰S级和宝马7系同级别有竞争，所以开a8的人比较少。
奥迪a8是一款昂贵的豪车。至于为什么开a8的人那么少，一半贵，另一半养车贵。
百万购车补贴
奥迪a8跟奥迪s7谁贵
奥迪a8贵。1、奥迪a8是奥迪旗下的高档汽车产品，而奥迪s7是一款低中档汽车产品所以奥迪a8贵。2、奥迪a8于2022年新发行，奥迪s7于2020年发行，车内设备相比奥迪s7更加先进，因此奥迪a8更贵。
奥迪a8贵还是大g贵
大g贵。奥迪A8指的是奥迪车系中最高档的豪华车。奥迪A8率先使用了全铝车身,不仅坚固耐用,而且减轻了车身重量,为汽车带来更加强劲的性能表现。根据排量和配置的不同,奥迪A8L的价格从80万左右到300万左右。奔驰G的报价是132.90-183.80万，大g贵。奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。
